不少電動車企業推遲開工，市場悲觀情緒蔓延！
[提要] 據調查，正月初八開工的整車企業不到50%，而配套企業還不到30%，而至少20%的配套和整車企業正月十五之后工人才上班，還有一小部分企業何時開工似乎沒有任何的跡象。
據調查，正月初八開工的整車企業不到50%，而配套企業還不到30%，而至少20%的配套和整車企業正月十五之后工人才上班，還有一小部分企業何時開工似乎沒有任何的跡象。同比往年來說，2016年是推遲了年后開工。當然，這些推遲開工的企業都是中小型規模。
其實很多企業不僅僅開工廠遲，放假也很早。廠家不敢輕易做庫存，擔心廠家之間更低的產品出現而造成企業的庫存變成了死庫存。而在眾多的中小經銷商眼里，2016年的市場將會變得更加的難做，因此盡量謹慎進貨，以避免庫存之后受到低價車的沖擊，而造成不必要的經濟損失。經銷商對市場悲觀的情緒也影響到廠家的開工時間。
毫無疑問，2016年將延續2015年市場不景氣的行情，需求飽和不會在這最近幾年得到緩解，由此出現“旺季不旺，熱銷行情難覓”的常態化。但是小編認為，今年國內電動車行情將延續去年市場萎縮的趨勢，但同比下降的幅度將有所變小。在未來兩三年內，將有可能出現市場需求止跌，進入到銷量同比保持較為穩定的狀態。那么，是什么原因因素影響今年國內市場的消費？
中國的傳統制造產業出現全線性過剩，而導致制造企業減產壓量。大量的人員從這些產業上被辭退下來，重新上崗在短時間內還不太可能。因此，失業大軍將在2016年出現在中國諸如鋼鐵、煤炭、家電等制造業等各個領域，包括電動車在內也是產能過剩的領域，去產能化形勢依然嚴峻，這些將嚴重影響到消費市場的消費。
電動車保有量在2億輛可能是產業周期性的頂峰，今后的國內市場賣點，更多的是產品的更新，要占到消費的80%左右，而新增消費量恐怕只有20%左右。因此，國內市場的消費對象基本上是二次以上的“回頭客”消費者。
在國際市場上，2016年將是中國的無論是鉛酸還是鋰電的電動車繼續保持強勁增長的一年。尤其是鉛酸電池的電動車將比2015年有更大幅度的增長。預計，2016年鉛酸與鋰電電動車的出口將比2015年總體同比增長25%-30%左右，出口數量基本上可以彌補國內市場的萎縮量。然而，國內電動車企業為了搶奪海外市場，把出口獲利的關注點不是放在產品出口的利潤上，而是國內給予的17%的政策的補貼上，因此，國外市場成為了中國的電動車企業價格競爭的第二個戰場。
不過，進入到3月份之后，許多整車企業可能就會忙碌起來，進入到正常的經營運行中。有部分企業爆料，由于整個國內諸多的企業大量裁員，今年企業的招工就變得較為容易。對于經銷商來說，只有知道了合作廠家的情況以及大環境，才能確保自己的生意不會中途而廢。
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