小牛M1破7000萬了，能打破N1的記錄嗎？
[提要] 離小牛M1京東眾籌結束還有三天的時間，其眾籌額終于突破7000萬，距離去年N1的記錄僅有一步之遙，不知道小牛能否打破記錄。
離小牛M1京東眾籌結束還有三天的時間，其眾籌額終于突破7000萬，距離去年N1的記錄僅有一步之遙，不知道小牛能否打破記錄。單憑數據，不得不恭喜小牛，果然在N1創下記錄之后，M1這份成績也值得大寫的驕傲。但是，小牛雖然眾籌額度不斷在刷新，這卻不是小牛最牛的地方。
前段時間小編也與大家分享了小牛M1在本身產品上的亮點，科技運動、年輕時尚、靈動迅捷，除此之外更想與大家分享小牛在互聯網大數據背景下新模式的亮點。近年電動車行業的發展逐步在洗牌的過程中呈現多元化的趨勢，不斷將電動車從草根行列提上檔次的途徑也是越來越多。除去用明星外加燒錢式的廣告投入，我們仍然記得去年小牛N1的眾籌額破紀錄，行業逐步與互聯網+成為親密的合作伙伴，互聯網大數據告訴我們，小牛并不是在只說不做。
之前在小牛M1的發布現場，開場時回顧了小牛2015年至今的發展情況——“我們做了些有趣的事。”沒有枯燥的講故事，小牛直接用數據告訴我們答案：52721位N1用戶、N1累計行駛里程5884萬公里、累計平均單人騎行里程1116公里、每人每日騎行里程11.76公里、單人單日最遠騎行距離291公里、累計減少碳排放13238噸、相當于種植52.9萬棵樹等等。大數據直觀的展現是最好的說服力，7000萬的背后真的挺有料。
今年的高端之戰呼喊聲慢慢地冷卻下來，我們發現電動車的科技指數一路飆升，車子本身的可塑性元件都在被鑲上了華麗的外裝，當然產品的價格也是平地而起，但是，這些近乎都是在產品的外包裝下了血本，這些外包裝對于小牛的大數據羅列的視覺沖擊，是否欠缺點什么，這一點，小牛用最直觀的大數據讓大家知道這一年小牛電動車的成長，既簡單直白又清晰不落窠臼。不難發現國家計劃經濟逐步演化為市場經濟，而市場經濟所面臨的是如何快速與互聯網＋的潮流運營模式的結合。小牛M1在集一身科技、時尚、運動、年輕的同時，依托互聯網的大數據做橋梁，對電動車行業傳統的推送方式是不小的沖擊，這一點是應該被行業所看重的。
在5月4日剛過去的國務院常務會議上，李克強總理強調“制造業與互聯網融合是現代工業發展的必由之路 ”，足以說明國家也在一步步部署制造業與互聯網的深度融合，這對電動車行業來講也是一個機遇。通過互聯網在全球尋求解決方案，可以節省大量人力和智力。“這是現代工業發展的必由之路。”小牛之所以在行業里受到很多企業的紛紛效仿以及高度評價，在電動車行業，小牛無疑是發展個性化定制、服務型制造等新模式，開展智能生產系統解決方案試的典范，當前電動車行業對于新形勢下創新型思路少之又少，缺乏開拓式的探索精神，甚至不少企業在對于互聯網+的大環境下曾經都表示有好感，但是缺少是有實際意義上的具體行動，面對當前電動車行業店面營銷難度的不斷上升，是應該嘗試一些更具有年輕化元素的方式。
小牛電動車從去年的N1創下行業的記錄到如今M1的7000萬眾籌額，眾籌額度的數據也在一度刷新行業對小牛電動車的新看法，這是一種在互聯網背景下模式上的創新，也是對于電動車行業來講一種新沖擊和挑戰。互聯網大數據時代需要主角拿出讓大家一目了然的真實數據，從而來評判你的成績。要知道營銷的真正核心不是你的優惠力度，而是你的推送方法，這一點小牛值得稱贊。“依托大數據等互聯網新技術，傳統制造業企業的創新水平得到了顯著提高。”總理這句話肯定有足夠的例子做鋪墊，對于電動車行業也是一樣，2016年初，電動車行業包括電三都在講蝶變，說明眾多廠家早已經意識到行業隨著當下互聯網大數據的涌現逐步在進行全方位的轉變，現在也不僅只有一個小牛，相信在以后也會有更多的“小牛”站出來。
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