[提要]　電動車制造基地不需要這么多，具備這些優勢的板塊才能生存下來！

　　我國的電動兩輪車制造基地將跟著板塊走，目前以大功率電機為主的電動車制造基地在臺州；以中型功率電機為主的制造基地在無錫和東莞、以小功率電機為主的簡易款制造基地在天津。

　　但是，我國電動車制造基地還不僅僅局限于這些地區，還有諸如浙江的寧波、金華；天津、江蘇的蘇州；廣東的深圳等地，這些都是以生產鋰電自行車為主。

　　當然這其中還有許多交叉性的，也就是既是制造鉛酸電池電動車的制造基地，又是制造鋰電車的制造基地如無錫、天津以及東莞等地。隨著我國電動車產業進入到存量更新和倚重出口發展來維持龐大的制造規模，那么，今后幾年，我國電動車制造板塊基地將會有哪些地區的制造基地在不斷地發展壯大？哪些地區的制造板塊會萎縮直至消亡？那么，我國制造板塊必須具備哪些重要的條件？

　　地方政策的支持

　　從目前來，我國電動車使用鉛酸電池的大功率和中型功率的電摩款還是暢銷的主力，采用鉛酸電池的簡易款電動車其次，電摩與簡易款比例預計在6:4，而采用鋰電池的電動車在整個電動車的比例中還不到5%（平衡車和鋰電滑板車不計其列）。可見，采用鉛酸電池的電摩，仍然是我國電動車暢銷的主力之一。

　　但是，深圳已經對這種類型的電動車采取了全面“絞殺”，絲毫不給這樣的電動車市場一丁點的生存空間。由此可見，深圳地區的電動車板塊的企業可能將逐漸走向衰弱。但是，深圳地區的部分針對國外市場的電動車制造企業還是有生存的空間的。但是深圳地區或深圳周邊的電動車企業將受到政策的影響而明顯削弱競爭力。相比較其他地區板塊，這一地區的制造優勢將逐漸衰弱。因此，地方政府的支持非常重要，政府對這個產業不敢興趣，甚至采取打壓的手段，那么這個地區電動車制造板塊肯定沒戲！

　　要有龍頭企業帶動

　　從目前來看，我國這些電動車制造基地都有一個明顯的特征：那就是在這個板塊的制造基地里有幾家強勢或者較為強勢的整車企業。在這些板塊里，基本上有強勢企業或一批比較較強的企業牽頭下的產業鏈，形成了一個完整的制造板塊。如：無錫板塊的雅迪、愛瑪、新日等；臺州板塊的綠佳、立馬以及一批中型的企業；金華的綠源、東莞的臺鈴、天津的小鳥、小刀；蘇州的捷安特等等。一旦沒有了強勢或較為強勢企業的帶頭，這個地區的制造板塊將會衰弱下去。

　　龍頭企業與制造板塊是頭與身體的關系。

　　具備地理輻射條件

　　電動車制造板塊一個顯著的特征，制造板塊的產品可以進行市場銷售的輻射。我們可以從地圖上看，為什么我們國家出現這些電動車制造板塊？一個最大的特點是，制造的產品在周邊市場進行銷售。因為電動車產品制造到銷售，要考慮一個非常的因素就是物流成本，大家可以看出，制造基地主要集中在珠三角、長三角和渤海經濟區內及周邊地區，這些地區人口稠密、經濟發達、交通便利、地理位置可以輻射與縱深，市場高度繁榮，構成了我國制造電動車的主要板塊制造的地區。

　　相對而言，諸如貴州、云南、廣西等地的地方政府盡管高度重視電動車產業，但引進電動車企業由于地理以及市場等諸多的原因，電動車板塊的聚集效應就變得相應脆弱。還有，如四川等地（除成都平原）由于受到道路崎嶇、產品使用不適用等限制，電動車板塊雖然有，但處于封閉狀態，從某種程度上受到地方政策庇護的成都電動車板塊，制造的產品難以向周邊市場進行拓展。

　　勞動力資源豐富

　　現在不得不要考慮的是當地市場勞動力的成本問題。因為過高的勞動力成本將會影響到這個地區的電動車制造基地板塊的競爭力。

　　現在，江浙粵等地的制造成本尤其是勞動力制造的成本在明顯的抬升，如果天津河北等地大規模制造電摩款，江浙粵等地的電動車制造企業將失去價格優勢，還在天津注重的是簡易款電動車，與上述地區形成差異化競爭。浙江等幾個地區等地的制造電動車成本恐怕要明顯高于其他地區。

　　現在的問題是，電動車制造必須要大規模采用機器人代替人工作業，勞動力密集型產業向制造的現代化、智能化轉移非常重要，如果還是停留在打人海戰的狀態、再加上企業之間的價格戰，那么這個產業將有步入“垃圾產業”的后果。好在這些年來規模大企業正在加快產業的轉型升級，雖然制造基地沒有進行梯度轉移，但由于制造的轉型與升級而變得適應市場競爭。由于江浙粵津等地盡管勞動力成本較貴，但這些地方的勞動力素質較高，勞動效率要比欠發達地區高出許多。

　　創新能力是驅動力

　　電動車發展的活力就靠創新，創新是電動車發展的強勁驅動力，創新讓這個產業變得生機勃勃，發展的空間無限擴大，大量的產品可以輸出國外。

　　今后幾年，電動車產業除了制造成本降低、大量采用先進的制造工藝之外，就是要靠企業的創新能力。今后我國電動車板塊與板塊之間的競爭，恐怕就是創新的競爭，如果沒有創新能力，制造板塊的企業就會缺乏競爭力，從而導致整個板塊的衰敗。為此，今后有一種可能，也就是我國各個地區的電動車制造板塊，將形成一個比較特色的零部件制造優勢，是的板塊之間的優勢可以互補，但有一個條件，那就是制造板塊內，通過零部件制造的強勢促成整車制造的優勢。如果緊靠勞動力成本優勢，而缺乏相應的諸如人才優勢、人文環境的優勢，這個創新優勢也不會出現。

　　可以這么說，未來我國的電動車制造板塊是一個系統性的優勢體現。如果說近年來是企業與企業之間競爭；那么，今后幾年將是制造板塊與制造板塊之間的競爭，具備上述優勢制造板塊才能讓企業如魚得水，在激烈的競爭中擊敗其他制造板塊的企業。

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