電動車零部件漲價誰是推手，看了本文你就清楚了!
[提要] 電動車零部件漲價誰是推手，看了本文你就清楚了!
今年的第三季度以來，電動車零部件漲價一直處于“風口浪尖”之中。業內人士納悶，為什么全球經濟持續低迷、中國經濟下行壓力不斷、在傳統產業低檔產品全線產能過剩突出的狀態下，已經發展了近20年的我國電動車產業，也已顯現出滯漲明顯的特征，制造產品以產能過剩價格下降是逃脫不了的事情，為什么在這個端口會出現一波又一波電動車零部件漲價的現象，這實在讓人不可理解。
但是，你來看看漲價的電動車零部件究竟是哪些？鉛酸電池、烤漆件、車架等等，那么電動車零部件漲價的主要原因還是在于三大方面：
第一種是原材料上漲。這是企業不可抗拒的，必漲不可，否者企業就會虧損。關鍵是漲價的幅度是多少？借原材料漲價多漲，那就看企業的產品在采購商和終端市場上接受能力了。但現在原材料的市場透明度太高了，無法瞞過采購商。原材料漲價的背后，實際上是人民幣最近一段時間在連續不斷地貶值起到關鍵作用。今年以來，人民幣持續性的貶值最大的影響在于原材料的全線上漲起到了推波助瀾的作用。
第二種是市場出現短暫的供應緊張。電動車零部件從來不會供不應求，但由于目前我國電動車零部件制造有的十分的粗放，如鉛酸電池、烤漆件等，對環境造成極大傷害而遭到政府部門強制性的停產整頓，由此造成這些零部件的市場缺貨現象。2011年前后國家環保等多個部門開展的整治鉛酸電池產業造成了市場上鉛酸電池價格一路飛漲的現象；以及不久前在電動三輪車產業集群地區，當地環保執法部門強制性對烤漆廠進行停業整頓等事件，透露出電動車產業制造還是極為的粗放形式。
第三種零部件銷售長時間的低價導致企業借機跟風漲價，從而企圖擺脫企業經營上的困境。但是，零部件企業這種炒作漲價的行為，因同類產品過多而往往出現曇花一現而不堪一擊。不管是控制著市場份額高達75-80%電池產銷量的兩大巨頭，還是遍地開花的車架、烤漆、電機、控制器等企業，只要有利潤空間，許多的同類企業就會在很短的時間內就可以進行擴大規模生產。因此，帶有跟風漲價的性質，用不了多少時間價格就會回歸真實的軌道。
大家知道，電動車產業剛興起之時，鉛酸電池的鉛材價格僅僅在3500（左右）元/噸，36v12Ah的電池在市場價格上的售價幾乎與現在不差上下。如今，鉛價已經上漲了5倍左右，電池的價格還在原地踏步。盡管當初企業制造的電池沒有這么大的產能規模，但企業所獲得的利潤是非常驚人與可觀的，簡直可以用暴利來形容。但是，當初的暴利隨著產業的發展也逐漸的減少，現在的電池企業要想生存與發展完全是靠規模取勝。
然而，我們到電動車的終端市場去走走，再來看看電動車零售價格的波動，你就會發現，現在鉛酸電動車制造不是看技術含量來決定價格的高低，而是要零部件原材料波動的臉色。在電動車制造的每一個環節，企業的利潤是多么的低，導致整個產業鏈（除了原材料之外）上的每一家企業零部件與整車制造所獲得的毛利率，始終保持在讓競爭對手都不敢輕易漲價的程度。
現在，相同電池容量的電動車整車在市場上零售價與去年同比并不明顯，甚至出現下降。原因是整車企業不敢輕易地過多漲價、商家除了消化部分采購成本之外，盡量將產品銷售價格控制在具有市場競爭優勢的范圍。道理很清楚，市場上同類產品太多了，誰的產品漲價，誰就會失去市場。
一個產品制造環節如此之多、對原材料的波動如此的敏感卻在市場終端上難以明顯有效的進行相應的變化，反映出這個電動車制造以及零部件制造的技術其獨有性較差，品牌的影響力還不明顯、產品的市場競爭度太高等綜合原因造成的。
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