驚險！電動車備貨別太狠！（老板與經銷商須知）
[提要] 每年年底，互相奔走相告是備貨，今年呼喊聲最多！往往條條大路多陷阱，曲折小道放光明，當大家在呼吁備貨的時候，不管是廠家還是經銷商都是審時度勢，廠家對于訂單的接受量一定要認真把控！
每年年底，互相奔走相告是備貨，今年呼喊聲最多！往往條條大路多陷阱，曲折小道放光明，當大家在呼吁備貨的時候，不管是廠家還是經銷商都是審時度勢，廠家對于訂單的接受量一定要認真把控！
為什么呢？
近日小編在河北、山東區域走訪發現，在今年已經有不少廠家被旺季的瘋狂訂單害慘了！
山東是低速四輪車以及篷車的多產地，2016年來講給予行業的旺季卻僅僅有3個月左右的時間，因為在旺季的時候，經銷商拿不到貨，對于廠家業務人員的業績是非常大的制約，就容易出現“虛報”。
廠家的生產能力有限，每一批產品都由多業務人員瓜分給自己的客戶，因為旺季，所以很多小廠家的業務人員虛報訂單量，致使廠家在旺季大量備貨，然而3個月左右的旺季一晃就過，業務人員許下的訂單數目難以被經銷商吃掉，這對于廠家本身的資金鏈條是非常致命的。
如果說產能過剩在正常的年份到年底也不會成為問題，但是對于2016年來講卻成了大問題！
2016年霧霾是我國第一大敵，國家針對河南、河北、山東區域的環境問題頻頻施壓，這樣導致河北地區的配套商家的廠家十分的艱難，據說三相電都停了，本身年底都是備貨的好時機，恰逢產業鏈條受到國家環保措施的影響，廠家的資金周旋顯得十分的乏力，廠家既要處理舊貨又要制定來年計劃，打造新品，廠家運轉十分的艱難！
對于經銷商來講，備貨更要結合時令季節，如果說在終端市場的巨大的泡沫購買力下使得廠家壓貨太多，到頭來苦的還是經銷商群體，廠家壓貨短時間上是會放寬政策處理，但是對于后續的保障以及合作，定會找其它車型彌補回來。
做生意不能坑了自己的合作伙伴，否則得不償失。合理備貨十分的關鍵，即便是到了年底，廠家更應該規劃好自己的生產能力結合市場現狀做生產指標。
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