[提要]　電動車行業缺少“創新、精致、投入”的要素導致了電動車銷量遇到了瓶頸；突破瓶頸走出國門最為關鍵。

　　2016年我國電動車產銷量的準確數據還沒有公布，但根據行業狀況可以大概估算出其數據應該在2950萬-3000萬輛的范圍。從近三年我國電動車產銷量來看，3000萬輛是我國電動車產銷量的“天花板”。難道我國電動車產業3000萬輛產銷量規模成為了發展的瓶頸？

　　實際上，目前我國電動車產業正步入自行車產業當初發展的“后塵”。

　　在我國自行車發展的20多年時間里，曾有一段時間，內銷量徘徊在3000萬輛，時間長達大約10多年。隨著產能規模的迅速擴張和國外市場的快速打開，我國自行車外銷呈現出膨脹之勢，最高紀錄曾達到8000萬輛的規模。截止到目前產銷量已經牢牢占據了全球的三分之二的份額，而且保持近10年的時間。也就是說，除中國市場之外，全球銷售的10輛自行車中，其中6-7輛產自中國大陸。中國自行車制造已經牢牢控制著世界自行車制造的話語權。

　　原因01

　　我國的電動車目前還是處于在“家里玩”的階段，出口的比例非常之小。

　　2013年，我國的電動車出口僅占整個產銷量的3%；

　　2014年，我國電動車出口的占產銷量為6%；

　　2015年，這一數據約為10%。

　　由此看來，我國電動車產業是只賺自家人的錢的產業，而要賺老外的錢才是真本事。如果，我國電動車外銷的局面不能打開，電動車產銷量要想取得突破恐怕是不可能的事情。那么，我國電動車外銷量不能打來或者打來的步子很慢，其原因究竟在哪里？

　　原因02

　　產品“野路子”，老外看不懂。
　　我國的自行車很快融入到世界各國，這里有一個非常重要的因素：全球的自行車制造業轉移到了中國。日本、臺灣以及發達國家的自行車制造業把勞動力密集型的產業轉移到了勞動力成本低廉的中國大陸，這些發達國家帶來的制造自行車的先進設備，管理經驗和全球的市場，給中國企業提供了絕佳的發展機會。

　　因此，中國大陸制造的自行車都是按照諸如日本、歐盟、以及歐盟中的德國、法國、西班牙等制造自行車的技術標準來進行設計與生產，也就是生產的產品能符合這些制定標準的國家的要求。歐盟截止到目前還在對來自中國大陸產的自行車整車征收高額的反傾銷稅，但是，對來自中國大陸產的自行車零部件卻是低關稅。由于中國大陸自行車制造的強大，日本每年從中國大陸進口了大約800萬輛-900萬輛的自行車；美國每年從中國大陸進口了大約1000萬輛的自行車。

　　原因03

　　中國大陸這些年來生產的電動車不僅在國內沒有技術標準，而且發達國家沒有這些產品的標準。
　　鉛酸電池電動車在國家幾乎絕跡的原因很多，除了標準之外，還有鉛酸電池的環保問題。例如：歐盟國家對產自中國大陸的鉛酸電池電動車幾乎不進口；美國也是如此，日本更是拒絕這樣的電動車進入。我們玩電動車不亦樂乎，而發達國家覺得這樣笨重的電動車不適合騎行。
　　盡管不少欠發達國家對來自中國的電動車非常喜歡，但如印度，他們制造的鉛酸電池電動車成本更低，我們制造的產品與他們相比沒有價格優勢；其他的如越南、土耳其等國家的市場，非常歡迎中國大陸的電動車，但是中國大陸諸多企業為了搶奪市場，彼此開打價格戰，且不斷升級，以至于企業的利潤越來越低。據介紹，目前越南市場電動車已經有趨于飽和的跡象，土耳其等國家的電動車價格一路下跌，原因也是我們國內同行價格殘殺。對電動車需求量大的如非洲、南美洲等部分國家，由于經濟低迷、政治極不穩定，做電動車生意充滿著風險。這就是為什么我們出口電動車不能與自行車相比的原因之一。

　　原因04

　　老外要的產品，我們做不好。
　　發達國家對諸如鋰電自行車需求量很大，歐盟去年銷售掉大約150多萬輛、美國目前對鋰電自行車需求正在升溫銷量呈現快速上升的趨勢；日本市場的鋰電自行車每年大約在20多萬輛，卻基本上來自本國的企業。歐盟國家的鋰電自行車每輛的售價中檔以上在2000歐元以上，低端的要在1500歐元以下；日本的鋰電自行車基本上在20萬日元左右（充電器價格另付）。

　　由此可見，這些發達國家的鋰電自行車價格折合人民幣都在1萬-2萬元。但是，這些發達國家對鋰電自行車的要求都是很高的：具有精湛的自行車造型、非常完善的電控系統，還要嚴格按照這些發達國家制定的標準進行生產，如：電池、電機和控制器充電器有非常嚴格的質量和性能的檢測標準。日本、荷蘭、德國、法國、英國的鋰電自行車以腳踏助力為主。如禧瑪諾、博世、雅馬哈等著名品牌的零部件如傳感器、電機、控制器價格，要占到整車價格的三分之一以上。

　　原因05

　　老外消費者對品牌非常的忠誠，中國大陸部分同類產品質量上乘卻因沒有品牌知名度而不被采購商認可。
　　因此，我們出口的鋰電自行車整車因缺乏品牌優勢價格被采購商掐死，利潤微薄、采購數量有限。因此，中國電動車要提高出口數量，不僅要花大力氣在款型設計上努力、電控系統上不斷提高技術含金量，還要通過企業自身努力，自己開拓銷售渠道而不是由外商掌控。

　　至于鉛酸電池電動車向發達國家出口，看來非常難。原因有：一是發達國家對這種產品根本沒有本國制定的產品標準，造成進口的產品無法使用，導致了鉛酸電池電動車被擋在了市場之外；二是這些國家的消費者消費理念與我們完全不一樣，他們喜歡產品的輕量化、自行車化、鋰電化、助力化、智能化。而不是我們許多的消費者，把電動車當成騎行享受的工具。

　　由于使用鉛酸電池，發達國家對這種電動車設置了許多的準入的門檻，一定程度上把來自中國大陸的電動車擋在了國門之外。

　　從中國電動車出口增長緩慢的例子可以看出：

　　我們在竭力欣賞自己造的產品如何的環保、如何的適應市場需求，卻往往站在自身的角度來看待市場，卻沒有站在消費市場的需求來制造產品，企業之間彼此為了出口在價格戰上爭優勢，卻在技術投入上非常的吝嗇，部分企業喜歡走捷徑，有一款鋰電自行車款型開發很好，夠買一輛之后破解依樣畫葫蘆，以至于生產的產品同質化、低端化的現象較為普遍。
　　電動車行業缺少“創新、精致、投入”的要素導致了電動車銷量遇到了瓶頸；突破瓶頸走出國門最為關鍵。

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