[提要]　過了元宵節，電動車無論是整車還是零部件企業開始陸續開工。按照傳統經營管理的模式，電動車整車企業為了迎接新年的到來，一邊是在去年底備足庫存，以供跨年度的淡季市場之需，另一邊是讓員工過新年。

　　但中國的市場差異性巨大：

　　2月份北方地區冰封雪地，銷售市場還處于休眠狀態，針對北方市場的整車企業絕大部分處于放班消化庫存狀態；

　　而南方諸如福建、廣西、廣東等氣溫較高市場，過春節則是有第一波購買新車的高峰旺季，整車企業必須全力以赴，備足貨源，如果訂單較多還必須要在過年來臨之前，加班加點趕制以備足庫存。

　　但是，據電動車商情平臺了解，今年南方市場的電動兩輪車行情總體不如去年，除個別大企業出貨量基本保持平穩之外，絕大部分的中小企業出貨量不盡如人意，銷量銳減，顯示出市場加速萎縮之勢；相反，電動三輪車南方市場繼續保持良好的銷售態勢。由于受到原材料上漲、物流費用快速增加，電動三輪車的售價出現了快速的上漲，一定程度上影響了消費者的消費。那么，2017年，電動車市場會有哪些變數值得制造企業和經銷商需要重視的：

　　電動兩輪車市場萎縮將進一步加劇，電動三輪與電動四輪車市場繼續看好。
　　盡管2016年的電動車銷售產銷量還沒有公布，但事實上已經反映出電動兩輪車市場出現了進一步而且加大萎縮的趨勢，其中簡易款的電動兩輪車國內市場的銷售更不容樂觀。

　　據初步預測，去年電動兩輪車國內外的產銷量（主要是鉛酸電動兩輪車和鋰電自行車，不包括鋰電平衡車、鋰電折疊車滑板車、鋰電扭扭車等玩具類車）約2600萬輛-2630萬輛之間，同比下降約10%；電動三輪車產銷量預計在990萬輛-1030萬輛，與去年相比增長約3%-5%。其中，載人電動三輪車在增長、載貨車在下降；電動四輪車預計達到80萬輛-85萬輛，比去年增加大約15%以上。電動兩輪車銷量的下降與市場飽和有著密切的關聯。而電動三輪車持續的增加，在于消費人群結構出現了變化：大量的下崗人員出現之后，利用電動三輪車進行載客謀生。因此，今年電動三輪車和電動四輪車市場繼續被經銷商看好。

　　去產能和重環保將助推零部件制造的大變動。
　　作為原材料下游產品的電動車零部件，因受到鋼材、鋁材、鉛材等材料去產能的影響，價格將會出現一定幅度的上漲。據介紹，我國的普通鋼材、鋁材和鉛材等材料產能過剩，必須要進一步壓縮。其結果就是要讓這些原材料價格上漲。因此，今年原材料價格上漲大約10-15%是有可能的。

　　同樣，在地方政府重視環保的監督下，粗放式的涂裝工藝將會得到進一步遏制，取而代之的是大批環保裝置在部分整車企業中大量投入運營，由此極大地增加了企業制造的成本。因此，今年無論是臺州地區的塑件涂裝，還是徐州豐縣、河南商丘、山東臨沂、天津以及大量出現的電動兩輪車塑件與車架、還是電動三輪車車架和車身的涂裝，制造費用將會有所增加。更為重要的是，沒有資質的涂裝制造商將會受到地方環保部門的嚴查與打擊，從而使得涂裝向部分廠家集中，涂裝行情看漲。

　　相關標準的出臺引發制造格局的大震蕩。
　　電動自行車新國標的修訂至今沒有出臺修訂結果，已經受到業內外輿論的詬病，許多人以為2017年不會出臺相關的修訂稿。但是，電動車商情預測，恰恰是不可能的事情卻會成為可能。如果2017年國家出臺電動自行車的修訂稿。那么，行業將會出現重大的結構性變化:

　　一是整車企業開始分化。混雜的制造方式將會得到厘清，制造電動自行車的企業只能受到局限；而制造電動摩托車的企業既可以制造電動自行車又可以生產電動摩托車，從而使得電動自行車制造企業規模被大大限時，相反電動摩托車企業繼續擴大制造優勢。

　　二是產業轉型被迫到來。由于受到標準的限時，即電動自行車必須具有騎行能力；包含電池整車質量不得大于55公斤；速度不得超過25千米/小時；電池電壓不得大于48v；電機功率不得大于400W等具體限制條件（真實的標準內容還有待于公布，小編僅作猜測），大批的諸如自行車企業就可以充分發揮優勢。

　　三是鋰電池替代鉛酸電池的機會可能來臨。由于電動車標準對整車具有嚴格的限制，使得整車企業不得不從減重上尋找突破口，使得外觀款型上更漂亮，以規避標準的限制。

　　可以預計，2017年國內外經濟和政治的極不確定性，將會對我國整個電動車的消費、銷售以及企業的制造都會有真大的變化。但可以肯定的是，無論政策怎樣的干預、內外部的經濟環境怎么的變化，電動車特有的廉價、方便的代步謀生功能使工具無法替代，從而決定了這一產品巨大的生命力。

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