電動車塑件質量沒有“裁判”的現狀將會改變，標準制定正在啟動中！
[提要] 在最近臺州舉辦的《電動自行車用塑件零部件通用技術要求》研討會上，小編了解到，天津自行車研究院、全國自行車標準化中心等單位會同臺州塑件和整車龍頭企業，正在對制定的行業標準進行研討
電動車發展至今，有一件事一直讓人感到疑惑，那就是塑件至今沒有國家標準。沒有國家標準制造的塑件，在旁人看來“水”很深。所以，當我們看到那些漂亮的塑件時，無法辨別其質量的好壞。有的電動車用不了不到二年的時間，塑件就會變得面目全非、破陋不堪，電動車在大街上行駛大煞風景。而有的電動車使用了三四年，其塑件仍然如新。
實際上，塑件質量好壞非常重要，這就如同一輛汽車的外觀。如果汽車的發動機再怎么好，而外觀卻千瘡百孔，那還會有人要嗎？同樣，塑件是電動車的面孔，其重要性可想而知。但令人尷尬的是，電動車的國家標準卻似乎忽視了塑件這個如此重要的零部件。
不過，在最近臺州舉辦的《電動自行車用塑件零部件通用技術要求》研討會上，小編了解到，天津自行車研究院、全國自行車標準化中心等單位會同臺州塑件和整車龍頭企業，正在對制定的行業標準進行研討，為制定國家強制性標準而打下良好的基礎，這將有助于塑件制造朝健康、有序的方向發展。
在此，小編向大家普及一下什么樣的塑件才能稱得上是好塑件？實際上，好塑件簡單地歸納為三個基本的要求：
塑膠粒子注塑的塑件必須要保持一定的厚度
按照目前電動車行業內的企業其生產的塑件來看，大家公認的塑件厚度基本上是在2.5mm左右的范圍。但在這次研討會上，部分專家和部分的龍頭整車企業建議，把塑件的厚度增加到3mm，這樣的塑件可以經得起一定的抗擊力而塑件毫發無損，更能經得起技術指標的測試。但有的塑件企業建議，塑件不在于厚度而在于材質和塑件的設計，塑件必須要有強有力的支撐，裝有“龍骨”之類未嘗不可，例如，日本制造的摩托車零部件塑件，有的厚度僅2.3mm，但是它能經得起一定的沖擊、老化等技術測試，原因在于塑件的材質和塑件的結構。
塑件要經得起外力的撞擊
測試的方法是，在測試平臺上，用2kg重的錘子從0.8m~1m高處自由垂直沖擊塑件的正面，塑件絲毫沒有發生破損，這樣的塑件才能稱得上是符合標準的塑件。至于塑件能否抵擋得住這樣高度的鐵錘沖擊，與會者希望塑件企業進行測試，為塑件標準的制定提供技術數據。
塑件能經受住耐高低溫測試
在80℃的恒溫箱內連續放置2個小時以上，塑件的表面涂層不應出現龜裂、翹曲、褪色和其他的缺陷。塑件在-40℃的環境里，連續放置6個小時而不出現龜裂、翹曲等問題。在太陽直射之下，塑件連續放置500小時以上不出現表面褪色、龜裂和翹曲等問題。
實際上，測試塑件的技術要求很多，小編在此僅僅提到了這些大家容易知道的簡單的方法。
總之，塑件好壞能滿足厚度、耐沖擊和抗老化等上述三大技術指標的要求，這樣的塑件才能稱得上是好塑件，裝配在電動車上其壽命肯定會大大的延長。如果制造企業在注塑中摻雜著大量的回料、或者用低檔次的塑料粒子注塑塑件，涂裝的油漆再怎么好，只要經過上述技術測試，塑件的品質就會原形畢露。但是，由于塑件標準目前還是處于空白期，全國的塑件企業和整車企業非常希望盡快將塑件行標給制定出來，這樣對制止無序、惡性的競爭，堵死劣勢塑件流入市場。但苦于沒有塑件的行業標準，往往遭受價格戰的傷害；同樣，更多的整車企業期盼塑件行標能盡快出臺，為電動車發展保駕護航。
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