高端化、智能化，電動車行業還有哪些潛力可供挖掘？
[提要] 電動車市場的兩極分化反映的是企業對于消費市場的預估，科技日新月異，消費變革也從未止步，對于想要打造品牌價值，從價格戰泥淖中走出來的有抱負的企業，電動車行業是否還有金礦可供開采？
電動車行業如今已經形成涇渭分明的兩個市場，以通路產品（同質化產品）為主的中低端電動車已經在鄉鎮及城市周邊市場成熟起來，大部分企業也在這片紅海內爭奪的不可開交；以小牛、速珂等互聯網造車品牌以及雅迪、愛瑪等電動車行業傳統一線品牌為代表的具有獨立開發車型能力的企業，成為高端市場的主力，高端即是差異化的一種表達方式，這片藍海市場雖然競爭比較小，但對于品牌價值的要求更高，更需要沉下心做好車。
電動車市場的兩極分化反映的是企業對于消費市場的預估，科技日新月異，消費變革也從未止步，對于想要打造品牌價值，從價格戰泥淖中走出來的有抱負的企業，電動車行業是否還有金礦可供開采？又有哪些潛力可供挖掘？
市場潛力
足夠支撐電動車產業繼續發展
作為一種節能又相對廉價的出行工具，電動自行車是比較適合中國國情、有發展前途的綠色交通工具。解決中國未來交通難題，電動自行車將占據重要位置。未來10年中國將新增3億農民進城打工，其中1-2億農民可能定居在城市。如此龐大人群的出行問題，是現有的交通體系所不能承載的。從環保、節能、安全角度來看，電動自行車是解決進城農民交通問題的重要載體。
另一方面，根據2010年第六次人口普查，中國的城鎮化率近55%。據統計，中國鄉鎮匯聚的人口有2億多（按第六次人口普查數據推測）。也就是說，13億人口中，4億多人口生活在現代化城市，2億多人口生活在鄉鎮，有近6億人口生活在農村。這樣來看，在中國，不到5%的面積集聚著4億多生活在現代城市中的居民，而超過95%的面積，點綴著近2萬個鄉鎮，和圍繞在鄉鎮周圍的難以計數的農村，生活著剩下的8億多居民（當然這里面有龐大的務工人群）。
之所以要強調龐大的鄉鎮和農村市場，是因為在這里電動車是受歡迎且暢通無阻的，鄉鎮和農村因為幅員遼闊，不存在禁限電動車的問題，反而電動車的優越性在續航提升、價格親民的當下變得非常突出。據不完全統計，傳統電動車企業有接近70%的產品被鄉鎮和農村市場消化，雖然這塊市場利潤率不是很高，但就像是一個穩定的糧倉一樣，支撐著電動車產業持續向前發展。
升級潛力
城市消費人群將回歸電動車
大城市市場本來是電動車發展的重要補充，在某些地區比如鄭州，電動車保有量甚至高達300多萬輛。但電動車在其他城市的發展卻并不都是樂觀的，尤其是沿海發展較快的城市，主干道基本對電動車都有所限制。雖然是猶抱琵琶半遮面的局部禁限，但明眼人都知道，如果電動車依然得不到合理合法的身份，隨著大城市交通日益緊張，更多的街道將會被私家車占有。除了禁限電，大城市的市場當然也絕非雞肋，因為大城市消費水平高、個性化需求強烈等因素電動車市場成為電動車產業高端化的試驗田。
在城市市場中，消費者購買力的提升，和生活品質的提高進一步加強了消費者的自我表達訴求。時尚和個性正在變得越來越流行。因此，以差異化、個性化占主導的品牌迅速增長。具有時尚、個性的差異化產品非常受歡迎，盡管價格會比傳統電動車高不少，但依然有著旺盛的需求。
雖然在部分大城市出臺了限電或禁電的措施，加上出口部分，因宏觀經濟低迷的影響，近期對電動自行車的生產會造成一定的影響。但是在總體上，電動自行車的需求還將進一步增加，尤其是高端需求讓電動車開拓了嶄新的消費人群。同時，隨著農村公路的建設和完善，廣大的農村地區對普通電動自行車的需求也將進一步增長。
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