[提要]　新日股份有限公司在上海證券交易所掛牌上市，成為國內電動車行業首家登陸主板A股的企業。近日，財經雜志《企業觀察家》發表了新日專題大稿。

【編者按：近日，財經雜志《企業觀察家》發表了關于新日電動車董事長張崇舜的專題稿件，今編發轉載，以饗讀者。來源：《企業觀察家》 作者/蔣敏  本文略有刪減。】

作為電動車行業“大哥”級別的人物，張崇舜帶著新日給這個行業帶來了無數的創新。他一心一意只做電動車，他只想干好這一件事。在他心里，無論什么時候，“實業實業，就要實實在在，就要兢兢業業”。
2017年4月27日，新日股份有限公司在上海證券交易所掛牌上市，成為國內電動車行業首家登陸主板A股的企業。近日，財經雜志《企業觀察家》發表了新日專題大稿。今，編發轉載，以饗讀者。
有人作了一首詩，是新日的告白：《上市之路，感恩有你》——
這首詩讓新日張崇舜董事長倍加推崇。張崇舜是溫州人，他身上有溫州企業家明顯的特征：積極進取的創業精神，做事熱情積極，特別有行動力。

前幾天帶朋友又去無錫新日總部，剛一見面，他就急著給我們展示新日的新亮點：優美時尚的智能新車MIKU MAX。他熱情洋溢地給大家講解，這款有“智”之車，是2017年的上市新品，集合了全球頂尖的供應鏈，可以一鍵啟動、智能防盜、手機操控、智能導航，還有互動式儀表、智能光感大燈、物聯網信息互動、騎行社交圈等新玩法。今后，他們還將深入智能研發，語音操控、指紋解鎖、無人駕駛等都可以實現。

這款全新智能車，是新日多年來在電動自行車行業一路領跑、一路探索的縮影，也是張崇舜多年追求的完美結晶。
人生第一個一千萬
和大部分白手起家的企業家一樣，張崇舜創業之初就充分展現了溫州人非同尋常的吃苦耐勞、精明能干的“草根精神”。

張崇舜算是個富二代，他初中畢業就跟家里人做五金件生意，先在家里的企業打了4年工。1989年，20歲的張崇舜跟老爸借了幾十萬，獨自去海南創業。

創業初期的兩年里，張崇舜白天吃在店里，晚上就睡在后面倉庫。為了節約20元的搬運費，每次他都自己跟著上貨下貨，平均每天要搬四五噸重的貨。以致到后來，200多斤的貨他可以輕松舉起來放到比頭還高的貨架上。有一天，半夜來了一車12噸重的貨，太晚了請不到搬運工，他就一個人從凌晨三點搬到六點把貨搬完，然后上午又從倉庫里將6噸貨搬到客戶的車上。客戶們都說：“小伙子真是不得了，不同他做生意都不行。”就這樣，張崇舜賺到了人生中的第一個1000萬元。

先虧三年不賺錢
賺得第一桶金后，張崇舜也是幾經起落。20世紀90年代末，張崇舜面臨一個艱難的選擇：搞地產，還是做電動車？

那時電動自行車剛剛誕生，天津、江蘇、浙江一帶出現了一些作坊式的生產企業，年產五六萬輛。

經過反復考慮，張崇舜決定做電動車。1999年，他創立了新日電動車，而且作了個決定：頭三年絕對不能賺錢。

當時很多人對此都不理解。張崇舜解釋，這里面，其實蘊藏著他的“大智慧”。他認為，好企業必須要有好產品，而做出好產品猶如孕育一個新生命，前期投入巨大而產出有限，必然虧損。企業掌門人如果沒有足夠的心理和財務準備，就做不好也做不大。張崇舜的目標是要用最好的配件做一款最好的電動車。他和中科院物理所進行技術合作，買斷了直流無刷輪轂電機，這項技術讓新日的電動車行駛時幾乎沒有噪聲，干凈且無需維護，使用壽命是有刷電機的約3倍。

好產品自己會說話，新日電動車一亮相就震驚了業界，第一批產品一面市就銷售一空。

除了在生產和研發上高標準、嚴要求，張崇舜還在業內率先建立起現代化管理體系。到2005年，其銷量問鼎第一，成為行業老大。

熟悉張崇舜的人都說，他對品質的重視近乎瘋狂。他說，現在行業經過這么多年的發展，消費者越來越懂車，會挑會看性價比，無論什么產品笑到最后的才是品質第一的！

第一之前不做廣告
新日成為行業第一之前沒做過廣告。張崇舜認為那時候做廣告是“把錢白白投進水里”。但是成為行業第一后，張崇舜開始了轟轟烈烈的品牌營銷。

新日是電動車行業內首個簽約形象代言人的。2006年，張崇舜請成龍做形象代言人，通過央視和各大衛視喊出“有陽光的地方就有新日”的口號。
2008年后，新日相繼成為北京奧運會、上海世博會和西安世園會的贊助商。
在三場盛會上，新日除了贊助電動自行車外，還贊助了大量電動四輪車，包括貴賓觀光車、醫療急救車、警用巡邏車和新聞采訪車，出席盛會的各國高層、跨國公司高管都乘坐過新日的電動車。張崇舜稱之為新日的“國家營銷”。
從廣告代言人的選擇也看得出新日的與時俱進。為彰顯“年輕、時尚、智能”，成龍之后，新日改請黃曉明和趙麗穎做新的代言人。當時，黃曉明一個婚禮驚動了全國人民，橫空出世的“花千骨”帶來了千千萬萬的粉絲。張崇舜笑著告訴記者，他自己也是“小骨”的粉絲。
顛覆傳統模式
作為電動車行業“大哥”級別的人物，張崇舜給這個行業帶來了無數的創新。

新日的快速崛起，有賴于張崇舜在銷售渠道上的大膽創新。在新日之前，整個行業都在采用省級代理制：在每個省招一個一級代理商，然后讓一級代理商到市縣發展二、三級代理商。張崇舜摒棄了這種模式，創新了一種“淡化一級，強化二級，關注終端”的新模式。具體就是基本不發展一級代理商，與二級代理商緊密合作，在終端市場廣泛發展銷售和服務網點，同時改變終端運營模式。新日將代理商規范化，直接派駐專業人員，指導代理商布置店面、策劃促銷和培訓員工。這種模式讓代理商效益大增，在當時引起了轟動。

新日也是全國電動車行業里第一家建立呼叫中心、建立客戶代表制度、上ERP的企業。

隨著互聯網的興起，新日又斥巨資推出了新的“亮美終端”。相比于之前單一的門店模式，更加透明直觀。用戶可以享受到從線上了解電動車車款，到線下體驗店試駕，再到就近門店提車的“一站式”服務。“亮美終端”讓購車的整個過程完全以消費者為核心，讓消費者獲得極佳的消費體驗。

張崇舜對自己創新的這套商業模式很自豪，他覺得，只有靠產品、靠技術和靠服務取勝，才能長長久久。
強調技術基因
新日發展起來后，被稱為電動自行車行業的“黃埔軍校”。這個稱謂既是贊美，也包括著人才被挖、行業競爭激烈的無奈。讓新日能夠一直立于不敗之地的，重要的一條是一直強調技術創新。這也是張崇舜灌輸給每個新日員工的基本理念。

早在創業初期，張崇舜就與中科院物理所進行技術合作，這讓新日從誕生之日起就種下了行業內少見的技術基因。

2010年，新日提出“要成為全球智能電動車創領者”。為此，張崇舜曾經幾次親自帶隊去特斯拉工廠取經，并總結了一條自己的信條——“巧借外腦搞創新，生產智能化、產品智能化兩路并進”。從此，扛起了智能化的大旗，在全行業率先推出全球第一輛互聯網智能電動車，成為電動車行業探索“智能化”的先驅。

為了讓智能電動車更安全、更時尚、更智能，2015年新日與世界500強美國3M公司正式達成戰略合作，成為行業首個應用國際安全技術的品牌，將國際高端安全技術、發光材料等逐步應用于新日電動車，把智能電動車的安全性提到一個新高度。新日還跟荷蘭卡弗公司、德國博世公司、美國麻省理工學院(MIT)等建立了“產學研”一體化的國際合作。

新日也是行業首家通過申報獲得電摩資質的企業，是行業首家獲得電動汽車生產牌照的企業。

一心只做電動車
如今，新日電動車的銷售網絡不僅遍布全國各大中小城市，還遠銷產品遠銷歐美和東南亞市場，出口全球70多個國家和地區。張崇舜帶著他的新日成為行業龍頭，他也成為中國電動車行業領軍人，實現了他當初“要做自己的生意，要有自己的產品和品牌”的夢想。

曾經，有不少朋友約他一起去做房地產、做餐飲，但張崇舜都沒有心動。他一心一意只做電動車，他只想干好這一件事。

張崇舜對行業有著清晰的認識：電動車行業發展至今，最初是以比公交車更便捷、比私家車更優惠、比摩托車更環保的實用性與功能性迅速崛起，最初的消費者也以60后、70后為主。隨著時代的發展，科技與時尚的思潮正悄然改變著人們的日常出行。電動車的工具化特征逐漸被智能化、趣味化、娛樂化所替代，消費群體也轉變為80后、90后、00后。
時代不同、消費群體也不同，對企業對產品的要求也不相同。所以，新日不斷開發新產品，順應新消費。但是，無論什么時候，“實業實業，都是要實實在在，都要兢兢業業。”

領跑綠色出行
新日一直是綠色出行的踐行者和領跑者。奧運期間，新日為北京奧運會競賽和非競賽場館提供了3025輛電動車和相關服務，幫助北京奧運會向世界兌現了“科技奧運、綠色奧運”的承諾，并在奧運核心場館區內首次實現了交通尾氣的零排放，向世界證明了中國民營企業的技術能力和服務水平。在上海世博會上，新日更是積極推廣低碳、節能、環保理念，不忘向世界傳達中國在節能減排方面所作的努力。
張崇舜說，出行新風尚，安全環保交通是大勢所趨。作為綠色能源交通工具，電動車在低碳環保上，承載著更多人的期望。以前中國就有自行車大國之稱，現在來看，稱為電動自行車大國亦當之無愧。雖然電動車一直承受著很多誤解，不少城市“禁、限”的風聲不止，這就更呼喚龍頭企業積極承擔起社會責任，生產出安全環保的電動自行車，做綠色出行的領跑者。
在很多人看來，張崇舜已經是成功人士。可他自己卻不這么認為。他說，上市成功，是對新日過去成績的肯定，更代表著未來新的挑戰。作為電動車行業主板上市第一股，未來的新日將站上一個更高的平臺上，在產品創新、科技研發、終端控制、物流配送、服務保障、品牌價值、行業地位等七大方面全面突破，在獲得資本借力的同時接受市場監督，讓更多的智能制造的新日新產品，走進千家萬戶、服務全球用戶。

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