三大挑戰之下，鉛酸電池陷入下行，未來2-3年需求減少二成！
[提要] 長期處于正增長的鉛酸電池產業，隨著電動自行車和電動摩托車新國標出臺以及市場格局和業態的變化，未來2-3年的市場預期的判斷將呈現負面。
長期處于正增長的鉛酸電池產業，隨著電動自行車和電動摩托車新國標出臺以及市場格局和業態的變化，未來2-3年的市場預期的判斷將呈現負面。有一份來自業界最新的調查結果顯示，電動兩輪車、電動三輪車和低速電動車市場增長明顯放緩，并在經濟下行壓力增大帶來的外部條件不利的大環境之下，將出現負增長。
不僅如此，鉛酸電池產業將在未來相當長的一段時間內已經面臨著一系列挑戰，下列三個方面尤為明顯：
新消費漸行漸近，將極大地顛覆現有的鉛酸電池供貨體系。在電動兩輪車、電動三輪車和電動四輪車（即低速電動車）三大產業里，最讓業界欣慰的是，電動兩輪車和電動三輪車憑借電商和大量短途小貨物運輸的強勁剛性需求，將維持著一定規模的存量消費，例如電動兩輪車每年對鉛酸電池的更換量和新增量將保持在約1.2億和2700萬組的規模；電動三輪車每年的更換量和新增量在3000萬組和1000萬組的規模；低速電動車每年更換量在100萬組-130萬組；新增量大約在250萬-300萬組的規模。但是，業外鋰電池租賃（或叫共享電池）大量的進入，將極大地吞噬一二線和部分三線城市的鉛酸電池銷售市場，預計未來2-3年里，這些用于外賣、快遞和短途小貨物運輸的電動兩輪車和電動三輪車電池的更換大約40-50%轉向租賃共享電池而不是更換鉛酸電池。隨著運營的成熟，共享電池的租賃業務將會擴大和延伸更多的中小城市和部分的鄉鎮。從總體上判斷，鉛酸電池未來的市場大約有30%的市場份額要被共享電池租賃市場多替代。
鋰電池替代鉛酸電池的趨勢要比大家想象還要快。在新國標對整車重量強制性限制之下，鋰電池企業將加快進入電動自行車領域的步伐。而隨著鋰電池規模的擴大與銷售的增長，以及消費者對行駛里程的作為重要的選項，鋰電池性價比優勢將會得到明顯的強化。目前，三元材料的鋰電池與鉛酸電池價格上沒有明顯的優勢，而錳系材料的鋰電池價格性價比尤為突出。可以預計，未來二三年之后，新能源純電動汽車的鋰電池將進入退役的高峰期，大量的價格遠遠低于鉛酸電池，且電池容量和使用壽命高于鉛酸電池的退役鋰電池，進入到電動兩輪車和電動三輪車產業之后，形成對鉛酸電池市場的沖擊將不容小覷。到那時，鋰電池替代鉛酸電池將是趨勢性不可逆轉。
政策抑制鉛酸電池的消費傾向趨于強烈。這些年來，政策一直不看好電動車使用鉛酸電池。尤其是鉛酸電池長期形成的回收系統難以掌控、廢舊鉛酸電池處理失控現象，使得社會對鉛酸電池產生詬病，形成了對管理部門的壓力。因此，隨著國家和管理部門加大對環境保持的執法力度，以及對新能源產業產能過剩給予系統性的疏導，必然會加劇政策對鉛酸電池產業的抑制。政策上對鉛酸電池的態度，已經從山東的低速電池產業和江蘇徐州的電動三輪車等地看出端倪。
綜上所述，鉛酸電池未來的發展已經明顯處于不利的狀態，預計未來二三年里市場將減少二成市場需求。
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