16年前，中國也融入了這個潮流中。

      1995年，清華大學研制第一輛輕型電動車面世。今天，我國的電動車市場五花八門林林總總，記錄了這個產業成長的神話，也記載了一個從無到有，再發展成為目前世界上最大的輕型電動車產業的歷程。從第一輛個人的專利制造到第一輛被公安部門正式認證并允許生產的電動車開始，這一個只屬于中國的新產業邁開了前進的步伐，在短短的十數載內，已經成就了讓全世界仰慕的產業規模。

      對于中國電動自行車的發展史，業內普遍認同為三個發展階段： 電動自行車的初級階段、初現生產規模化階段、超速發展階段。

      1995年至1999年，是中國電動車行業的初級階段。這個階段的特征是對電動車四大件的關鍵技術屬于摸索研究時期。主要是生產車企自發匯集信息、跟蹤技術、組織市場觀察、小批量的市場試用投放，也使得電動自行車開始進入了消費者的視野，并被他們逐步認可到接受，全國電動車消費量也就5萬輛。就技術而言，早期的電動自行車，新電池充電一次只能行駛大約30公里，電池壽命短，電機最大輸出轉矩只有14-18N.M, 爬坡能力差, 容易磨損, 而且電機也都是有刷無齒電機. 但是, 正是由于這個時期的積累, 才為如今的這個產業化的規模在人才、 技術和產品研發等方面做好了奠基。

      2000年到2004年，是中國電動車行業的初現生產規模化階段。這個階段的特點是行業內出現了幾個將電動自行車推進的機遇，使得在初級階段里舉步維艱的電動自行車一下子迎來了春天，更使行業的發展進入了規模化，而這幾個機遇當中最有價值的則為各個城市的“禁摩令” 和2003年度的“非典” ，在這個時間里，隨著關鍵技術方面的突破和電動自行車的性能不斷提升，讓電動自行車成為了摩托車和自行車的替代產品，而它的快捷、環保、方便和廉價，也讓更多的消費者認同，同時也激發了市場對于電動自行車的訴求，當時的市場需求量不足1000萬輛，大概在500萬輛左右。在日益增長的市場需求中，先前研發的生產企業迅速崛起，一些新的企業也開始進入，他們對電動車的投入也不斷加大，使得產能迅速擴展。而且，這個時段迅速躥上來的企業都是大手筆運作，已經將那些老一輩的研發生產企業拋在了身后。按照南北差異，也亦形成了行業內的江蘇無錫、浙江、天津為代表的三大產業集聚地，形成“南豪華，北簡易”的格局。

      2005年至今，是中國電動車行業的超速發展階段。這個階段行業戲稱為“噴井階段” ，這個時期的年銷量達到2000萬輛 。此時，隨著企業的激烈競爭大大刺激了技術的進步和新技術的擴散，全行業的技術水平大幅度地提高，蓄電池壽命和容量提高了35%，電機從單一的有刷有齒電機發展成為無刷高效電機為主流，壽命提高了3.5倍，效率提高了30%，爬坡和載重能力提高了3.5倍。在性能提高的同時，制造成本也大幅度下降，價格功率下降到原來的21%；在控制器系統和充電系統，技術水平也大幅提高。特別是在電池技術和電機技術方面都有了很大的進步，電動車專用鉛酸電池在技術上的突破已經領先國際。電池也由單一的鉛酸電池演進出多類型的高性能電池，而且鋰電池的出現，更加帶動了電動自行車，特別是簡易款的發展。在電機方面，永磁無刷電機的發明，讓行業的發展步伐明顯的加快。臺鈴也就是在中國電動車行業超速發展階段進入這個行業的，時勢造英雄，以“科技締造完美” 為立世標準的臺鈴電動車經過幾年的奮斗，成為了業內的大品牌，從而帶動了下游經銷商的發展。選擇了臺鈴品牌的經銷商借臺鈴大勢快速發展，其中最為突出的是湛江市臺鈴行富車行。本文采寫的是臺鈴湛江行富車行總經理莊忠富的創業史，以饗讀者，希望有志經銷臺鈴電動車的有志之士讀完后能從中受到啟發，加快您的致富步伐。